V2G（Vehicle to Grid）は、電気自動車（EV）の車載リチウムイオン電池を放電方向に活用し、電力系統に対して電力供給・需給調整サービスを提供する技術・ビジネスモデルである。EVを「移動可能な蓄電池」として位置づけ、走行で使わない時間（一般に1日の約95%）に電力リソースとして活用する点に特徴がある。
技術的には、双方向充放電器（V2X対応器）が中核設備で、CHAdeMO規格は世界で最も早くV2Hを規格化し、CHAdeMO 2.0でV2G対応が標準化された。CCS規格（欧米中心）はISO 15118-20で双方向化を規格化し、2024年以降のEV車種で順次対応が拡大している。出力規模はV2H（家庭向け）で6kW、V2L（モバイル給電）で1.5〜3kW、V2G（系統向け）で10〜100kW級が主流となる。
事業モデルは、（1）アグリゲーターが多数のEVを束ねて需給調整市場（三次調整力②）に応札、（2）小売電気事業者がEVオーナーへの動的料金提示でピークシフトを促す、（3）BCP用途（防災・非常時電源）として自治体が一括契約、などのバリエーションがある。海外では英国OVO Energy、米国Nuvve、オランダWe Driveなどが先行事例として知られる。
日本では、2018年から経産省・環境省合同のV2G実証事業が実施され、2024年からは需給調整市場にV2Gアグリゲーターが本格参加。EV普及（2030年保有目標約1,000万台）と並行して、2030年代中盤に重要な分散型柔軟性資源となる見通しで、蓄電所事業との競合・補完関係が注視されている。
2030年に向けて、V2Gは EV普及加速・需要側マネジメント本格化の中で本格普及期を迎えます。EV充電器・V2G充放電器の標準化、需給調整市場・容量市場参加、コーポレートPPA・24/7マッチング対応、地域マイクログリッド統合、AI最適化制御、IEC・IEEE等の国際標準化進展などが進展します。蓄電所事業者にとって、V2Gは新たな分散リソースとして、VPP・アグリゲーション事業の重要要素となります。
蓄電所業界では、本技術領域の継続的な進化への対応が事業競争力の決定要因です。AI・デジタルツイン基盤の活用、サイバーセキュリティ強化（IEC 62443等）、サーキュラーエコノミー対応、メーカー・第三者試験機関・業界団体との連携、国際標準化への参画が、技術上の競争力・社会的信頼・運用継続性を支える重要な戦略要素となります。
国際的には、IEC・IEEE等の国際標準化機関での規格策定、グローバル製造・運用事業者間の技術連携、新興市場（東南アジア・中東・アフリカ等）への展開機会拡大が進展しています。日本企業にとって、本技術領域での研究開発投資の継続、スタートアップ・大学・国立研究機関との産学連携、特許戦略・知財管理の高度化、海外実証案件への参画が、グローバル競争力確保の重要要素です。経済安全保障・サプライチェーン国産化政策の中で、本技術の戦略的位置付けは中長期的にますます重要となります。
国際的には、IEC・IEEE等の国際標準化機関での規格策定、グローバル製造・運用事業者間の技術連携、新興市場（東南アジア・中東・アフリカ等）への展開機会拡大が進展しています。日本企業にとって、本技術領域での研究開発投資の継続、スタートアップ・大学・国立研究機関との産学連携、特許戦略・知財管理の高度化、海外実証案件への参画が、グローバル競争力確保の重要要素です。経済安全保障・サプライチェーン国産化政策の中で、本技術の戦略的位置付けは中長期的にますます重要となります。
主な出典・参考情報
- IEC（国際電気標準会議）規格群（IEC 62933、IEC 62619、IEC 61850等）
- IEEE（米国電気電子学会）標準（IEEE 1547、IEEE 2030.5等）
- JIS（日本産業規格）電気・電池関連規格
- UL認証規格（UL 9540、UL 9540A、UL 1973等）
- 各メーカー製品仕様書・技術資料
- NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）技術ロードマップ